缸內(nèi)直噴便是在追求技術(shù)過程中的產(chǎn)物之一。
缸內(nèi)直噴將汽油機性能帶上了一個臺階
上世紀(jì)70年代，石油危機波及，排放法規(guī)收緊，人們開始對稀薄燃燒技術(shù)產(chǎn)生濃厚的興趣。
稀薄燃燒，一言概之，就是利用稀混合氣驅(qū)動發(fā)動機做功的一種技術(shù)。具體點，就是發(fā)動機的空燃比大于18:1（實際采用稀薄燃燒的發(fā)動機空燃比可能遠(yuǎn)高于這一比值）。
缸內(nèi)直噴最終目的便是實現(xiàn)“稀薄燃燒”。理論上講，稀薄燃燒實現(xiàn)了汽油的充分利用，降低了發(fā)動機的換氣損失，提升功率的同時還能減少污染物的排放，一舉多得。在這一點上，缸內(nèi)直噴做到了完美，它榨取了每滴汽油的能量。
提高壓縮比是提升汽油機熱效率的有效途徑，但有一個重要原因限制了這一途徑，就是爆震，汽缸內(nèi)溫度和壓力過高是導(dǎo)致爆震的主要原因之一（缸內(nèi)直噴能在適當(dāng)時候進(jìn)行汽油的加噴、補噴，通過汽油的揮發(fā)作用，帶走大量缸內(nèi)熱量，降低汽缸溫度，有效降低爆震的機率）。
缸內(nèi)直噴發(fā)動機高壓燃油系統(tǒng)組成：高壓噴油嘴、油泵和管路。高壓油泵和噴油嘴是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精密的器件。
當(dāng)發(fā)動機以每分鐘5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，高壓油泵柱塞會以每分鐘10000次的頻率往復(fù)運動，此時汽油將達(dá)到150個壓力。
每個噴油嘴有多個極細(xì)小的噴孔，高壓汽油經(jīng)過細(xì)微的噴孔，形成直徑約20μm的細(xì)微油滴，噴射到燃燒室內(nèi)。
如此高頻率運轉(zhuǎn)的精密部件，對汽油的品質(zhì)要求非常高。
但在目前，燃油和高品質(zhì)這個詞之間還有———————————————這么大的距離。
所以
……
……
……
燃油品質(zhì)對直噴發(fā)動機（GDI）造成影響
問題就在這，現(xiàn)在所謂的高品質(zhì)燃油就真的清潔嗎？
相對來講，國內(nèi)汽油質(zhì)量普遍偏低，且各地質(zhì)量參差不齊，與國外汽油相比，國內(nèi)高達(dá)80%是催化裂化汽油（高烯烴、高芳烴含量高）。催化汽油辛烷值相對較低，硫含量高，烯烴含量高（車用汽油中烯烴含量高達(dá)30~40%）。
烯烴??化學(xué)活性很大，便說明了其很容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，高溫、氧氣、火源這些都充足的情況下，烯烴不斷通過蒸發(fā)排放造成化學(xué)污染；同時由于反應(yīng)劇烈，也容易在汽車發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)中形成沉積物，影響發(fā)動機的正常工作。
芳烴??很好的“助攻者”，在烯烴已經(jīng)促使了發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成的時候，過量的芳烴又推了一把。于是，再次增加沉積物的生成，并使得CO、HC和苯的排放量大幅度增加。
膠質(zhì)物、硫化物和細(xì)微的雜質(zhì)，這些是汽油在提煉過程中就帶有的“特性”。這些物質(zhì)長時間附著在燃油系統(tǒng)中，可能造成部件卡滯、油路不暢或腐蝕等現(xiàn)象，從而降低發(fā)動機的動力，增加油耗。
燃油質(zhì)量cha是積碳生成的重要外因
那么，怎么辦？
在這個積碳橫行的世界，誰能充當(dāng)“救世主”？
誰又能扛起大旗，迎風(fēng)而舞？
直噴發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)免拆除碳養(yǎng)護(hù)
?保障?產(chǎn)品歷經(jīng)無數(shù)次嚴(yán)苛的無害實驗，以及實車驗證，保障產(chǎn)品的有效性
實車測試效果
大眾邁騰——41633公里
清洗前后效果對比明顯，除碳率達(dá)80%以上
