世界很大，知識無窮，在知識面前，我們很渺小。我們需要接觸的多了，才能對事情了解的更透徹。
今天我們便來深挖一下 “積碳”這個熟悉而又陌生的詞！
首先得清除“積碳”并非平常所見的“炭”，它是一類物質(zhì)，具有吸附性，是混合的膠質(zhì)物。
積碳？就今天的技術(shù)而言，燃燒室效率僅有25%--30%，所以發(fā)動機本身便是產(chǎn)生積碳的源頭；此外，空氣有灰塵，汽油中含有烯烴，烯烴的化學(xué)碳鏈太長，即便是充分燃燒，也會產(chǎn)生大量“HC”的碳化有機物，而這些有機物是不能燃燒的，油性的燃油很黏，在高溫氧化作用下形成膠質(zhì)粘附在氣門、活塞和燃燒室表面，因為發(fā)動機燃燒是一個快速的循環(huán)過程，于是，便一直處于高溫下，逐漸形成黑色的物質(zhì)（瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)的混合物），就是發(fā)動機積碳。
這么說，貌似很籠統(tǒng)，若是你把做菜時的鍋看成發(fā)動機，留在鍋底膠狀物當(dāng)做積碳，那么便好理解了。只不過，發(fā)動機里的情況更惡劣而已。
積碳的種類
1.氣門、燃燒室積碳??電噴發(fā)動機的特點，汽缸每次工作時都是先噴油再點火。當(dāng)熄滅發(fā)動機的瞬間，點火也隨之切斷，但如之前所言，發(fā)動機工作快速、循環(huán)，熄火前噴出的汽油還在，由于已經(jīng)不燃燒了，這些汽油只能在進(jìn)氣門和氣缸壁停留了下來，汽油雜質(zhì)每次都隨汽油一起殘留在缸壁和氣門上，靜靜地等待下一次燃燒的到來，久而久之，變硬變厚。
2.進(jìn)氣管積碳? 以四沖程發(fā)動機為例，在一個工作循環(huán)中，活塞往復(fù)兩次，曲軸轉(zhuǎn)兩周，對外做一次功。每個活塞對應(yīng)一個氣缸，每個活塞的工作不同步，當(dāng)熄滅發(fā)動機時，某些進(jìn)氣門沒完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油蒸發(fā)氧化，會在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。
積碳的危害
1.活塞頂部的積碳，燃燒室是一個密閉的容積，積碳多了相應(yīng)降低發(fā)動機的排量。
2.火花塞上面的積碳，塞住噴孔，霧化減弱，燃燒效果下降。
3.進(jìn)排氣門上的積碳，降低發(fā)動機的密閉性，致使動力嚴(yán)重下降。
4.氣道里面的積碳，會造成怠速抖動，燃燒回火，油耗增加，就如人鼻子飄進(jìn)異物，會一直皺鼻，打噴嚏一樣。
5.氧傳感器上的積碳，ECU判斷紊亂，無法準(zhǔn)確計算噴油量和噴油時間，影響燃燒。
這兩種類型的積碳就如癌細(xì)胞，隨著時間的推移，慢慢增加，慢慢侵蝕機件健康，慢慢影響壽命。而這種影響，對直噴發(fā)動機（GDI）而言更甚，直噴發(fā)動機技術(shù)高，維護(hù)時便也得顯得小心翼翼。
……
不過，那……是以前了！
因為有了直噴發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)免拆除碳養(yǎng)護(hù)。
新配方 新成分：美國路博潤特種化工公司研制，專門針對直噴發(fā)動機進(jìn)氣閥部位積碳清除。
無腐蝕 不損傷：配方安全不會腐蝕發(fā)動機零件不會對車身零部件有任何損傷。
高效清洗：經(jīng)過多次嚴(yán)格實驗對比高效清洗進(jìn)氣閥積碳。
充分浸潤 分解積碳：對進(jìn)氣閥等部位附著的積碳進(jìn)行充分浸潤、分散，不會造成大塊積碳在清洗時脫落堵塞三元催化。
殘余物 徹底排出發(fā)動機：分解成細(xì)小顆粒的積碳在清洗劑的包裹下，在燃燒室內(nèi)一同燃燒后排出，不影響發(fā)動機正常工作。
專用施工設(shè)備 配合使用：配合專用保馳捷GDI智控除碳機使用，保障清洗過程安全、快速。
原液正宗 地位顯赫：路博潤嚴(yán)格控制原液流通，全國僅有兩家企業(yè)獲得授權(quán)，廣東月福為其中一家。
效果是測試出來的
（大眾邁騰 101336公里）
